9月28日，合铜黄高速公路将正式通车；12月28日，合宁高铁将通车，合肥人将在家门口乘上时速达200公里的“子弹头”列车；今年年底前，合肥新桥国际机场将正式动工建设……

　　在党的十七大即将召开之际，记者对我省一些重点交通工程进行了实地探访，了解工程最新进展情况和一些值得安徽人骄傲的幕后故事，带着大家一同去领略安徽的“新速度”。

　　现场

　　9月7日上午10时许，合宁高铁全椒大墅段，来自阜阳的刘朝义正在和其他工人用扣件固定新铺架的铁轨和枕木。

　　“目前我们有700多人在合宁铁路的铺架工程上，一天两班轮流作业，确保9月底能全线贯通，为12月28日上动车组打好基础。”中铁四局合宁铁路铺架工程项目经理部办公室朱主任说。

　　月底完成铺架工程

　　作为合宁高铁铺架工程的现场负责人，今年才20多岁的花小东说：“我们目前已铺轨约200公里，还有30多公里就能铺到南京了。”

　　在合宁高铁全椒大墅段现场，记者看到铁路施工工人正在紧张铺轨，每隔一段距离铺架车上就会自动滚下一根枕木，工人就会紧跟上去把钢轨压在枕木上，然后用扣件把两者紧紧固定在一起。

　　一位姓吴的工人告诉记者，前段时间因种种原因耽误了工期，他们最近正在加紧施工，争取在月底能全部铺完。

　　朱主任介绍，目前任务非常重，他们从8月1日就提出了“奋战60天，拉通合宁线”的目标，“按照目前的施工进度，9月30日应该能完成铺架工程。”

　　先进技术“护航”

　　谈到合宁高铁的铺架施工，朱主任告诉记者，由于这是国内第一条客运专线，以前没有这方面的经验，他们也是在“摸着石头过河”，但合宁高铁上用的一些技术绝对是一流的。

　　“目前铁路上的钢轨都是25米长一根，为防止热胀冷缩，两钢轨间都有接头，这就造成火车在铁轨上运行时会发出‘嗒嗒’的摩擦声，但合宁高铁将首次在国内使用500米长的无缝焊接钢轨，通车后将彻底告别‘嗒嗒’声。”朱主任说。

　　铺架工程的现场负责人花小东介绍，以前铺枕木都是靠人工来掌握两根枕木间的距离，这就容易造成误差，而这次采用了先进的机械智能化方法，自动铺枕木设备每隔60厘米就会自动停止并滚下一根枕木，这就减少了人工的误差性，最大限度地保证了今后火车运行的安全。

　　最高时速200公里

　　据了解，合宁高铁位于沪汉蓉快速通道的东段，该线路将自肥东站引出，跨越安徽、江苏两省四市四区(县)，是以客运为主、客货共线的200公里／小时的快速铁路。朱主任说，合宁高铁今年底通车后，将首先上动车组，其中合肥至肥东段时速为160公里，肥东至南京段时速为200公里。

　　“这条高铁线通车后，除了上动车组外，还会上一些非动车组列车，因此这条线上将会在沿途设置一些车站。”据介绍，合宁高铁线初期计划设置合肥、肥东、栏杆集、马厂、全椒、永宁、南京等7个车站。

　　人物

　　刘朝义：

　　首次在家门口修铁路

　　今年45岁的阜阳人刘朝义常年在外地修铁路，这次是他第一次在家门口修铁路，“能在家门口修铁路，累点苦点也值得。”

　　刘朝义告诉记者，他以前一直在福州那边修铁路，今年5月份才来到合宁铁路上施工。刘朝义说，为了赶工期，他们现在是两班倒，他当天上的是白班，从早晨7点一直要施工到晚上7点，晚上7点后就由别人来接班。“虽然是在家门口干活，但5月份到现在，没有回过一次家。”

　　花小东：

　　年轻的现场指挥者

　　花小东虽然是上世纪80年代出生的年轻人，但他目前已是合宁高铁铺架工程的现场指挥负责人，施工工人亲切地称他为“年轻的头儿”。

　　花小东老家在淮南，2001年从合肥铁路工程学校毕业后就一直奔波在铁路建设前线。对于这次负责合宁高铁铺架施工，花小东坦言压力很大，“毕竟这是国内第一条客运专线，使用的大多是一些先进的新技术，没有现成的经验和做法可以借鉴，因此得付出更大的努力来做事。”

　　虽然淮南离合肥只有两个小时左右的车程，但今年春节到施工现场以来，花小东没有回淮南一次，“工期不等人，等把这条铁路修好后，再安心地回家也不迟。”花小东说。(安雨 刘建昌)